ČKD Tatra KT4 - Katica

[garfield]

ČKD Tatra KT4YU zglobni je tramvaj proizveden u čehoslovačkoj tvornici ČKD Tatra.
Za Zagreb proizveden je 51 tramvaj; prva serija od 28 tramvaja 1985., a druga od 22 1986. Tramvaj garažnog broja 351 (oznaka KT4t, pušten u promet 1987.) razlikuje se od ostalih po tiristorskom upravljanju.

Namijenjeni su za linije s manjim prometnim opterećenjem. Najčešće prometuju na linijama 1, 3, 9, 13 te noćnim linijama.

Tehnički podaci:
Duljina: 18110 mm
Širina: 2200 mm
Visina: 3100 mm
Pogon: 4x45 kW
Najveća brzina: 65 km/h
Sjedeća mjesta: 25
Stajaća mjesta: 136

[garfield]

Stanje i razmještaj

301	-  TPD	-  aktivan
302	-  TPD	-  aktivan
303	-  TPD	-  aktivan
304	-  TPD	-  aktivan
305	-  TPD	-  aktivan
306	-  TPD	-  aktivan
307	-  TPD	-  izvan prometa (VP)
308	-  TPD	-  aktivan
309	-  TPD	-  aktivan
310	-  TPD	-  izvan prometa
311	-  TPD	-  aktivan
312	-  TPD	-  aktivan
313	-  TPD	-  aktivan
314	-  TPD	-  aktivan
315	-  TPD	-  aktivan
316	-  TPD	-  aktivan
317	-  TPD	-  aktivan
318	-  TPD	-  aktivan
319	-  TPD	-  aktivan
320	-  TPD	-  aktivan
321	-  TPT	-  aktivan
322	-  TPT	-  aktivan
323	-  TPT	-  aktivan
324	-  TPT	-  aktivan
325	-  TPT	-  aktivan
326	-  TPT	-  izvan prometa (VP)
327	-  TPT	-  aktivan
328	-  TPT	-  aktivan
329	-  TPT	-  aktivan
330	-  TPT	-  aktivan
331	-  TPD	-  aktivan
332	-  TPD	-  aktivan
333	-  TPD	-  aktivan
334	-  TPD	-  aktivan
335	-  TPD	-  aktivan
336	-  TPT	-  aktivan
337	-  TPT	-  aktivan
338	-  TPT	-  aktivan
339	-  TPT	-  aktivan
340	-  TPT	-  aktivan
341	-  TPT	-  aktivan
342	-  TPT	-  aktivan
343	-  TPT	-  aktivan
344	-  TPT	-  aktivan
345	-  TPT	-  aktivan
346	-  TPT	-  aktivan
347	-  TPT	-  aktivan
348	-  TPT	-  aktivan
349	-  TPT	-  aktivan
350	-  TPT	-  aktivan
351	-  TPT	-  aktivan

[garfield]

Čeh 480 šlepao je danas oko 16 sati katicu 312 iz dubravske u trešnjevačku remizu na popravak. Na 312 je prednji desni kraj krpan te nedostaje svjetlo i dio odbojnika, dakle negdje je imala nekakav sudar.
Slikao sam ih na Kvaternikovom trgu:


Pogled na prednji kraj 312:

[Laurus97]

Da li bi ovakav tandem mogao voziti u redovnom prometu?

[garfield]

Ne. Čak i da postoje instalacije za tandem, ne bi mogli zbog tehničkih razlika između T4 i KT4.

[garfield]

Katica 303 vratila se u pogon Dubrava nakon što je mjesecima bila u trešnjevačkoj remizi.

[garfield]

314 na VR 0102 je danas krepala; oko 19:30 ju je dizalica D-5 šlepala preko Trga prema spremištu Dubrava.

[Laurus97]

351 je nakon dugo vremena već neko vrijeme ponovno u prometu.

[Laurus97]

351 je nakon dugo vremena već neko vrijeme ponovno u prometu.

Evo i fotka, nedavno mi se potrefila.

[garfield]

Katica 319 je popravljena nakon izbivanja iz prometa godinu i pol uslijed naleta na 2275 u jesen 2021. Vidio sam ju danas pri prebacivanju u spremište Dubrava, dobila je friški lak.

[garfield]

325 i 335 na posudbi u Dubravi.

[thomcro]

... deca, imam jedno mudro (dal' je pametno to bute Vi prosudili  ) pitanje: more mi netko objasniti razliku između 'katica' koje su rađene za češko/njemačko područje i za područje ex-YU? Je stvar u sitnijim detaljima ili je bila izrazito vidljiva razlika? Ja jesam nešta gledao po netu ali i nisam baš uočio neki bitnu raziliku u vanjštini (ovo me prvenstveno zanima zbog simulatora jer more se naći 'katice' ali sve su to uglavnom ili za Češku/Njemačku ili Rusiju ali za naše područje ih nema a to me malo kopka pa bi htio znati gdje su razlike.

Fala unapred na svakoj dobrodošloj pomoći.

[garfield]

Najveća razlika je interijer. Naše imaju raspored sjedala 1+1, dok po Njemačkoj i bivšem SSSR-u Katice u pravilu imaju raspored 2+1. Ostali detalji se tek neznatno razlikuju od grada do grada.

Iznimka od ovoga je ZET-ova 351 te 99 komada za Berlin (tip KT4Dt) koje imaju tiristorsku regulaciju TV3 te posljednjih 20 Katica za Beograd koje čini mi se imaju upravljanje preko IGBT tranzistora.

Usput, u Češkoj nije bilo KT4, nego ih je ČKD radio isključivo za izvoz.

Treba istaknuti da je na ZET-ovim Katicama s vremenom bilo nekih modifikacija:
- demontaža spojnica i instalacija za tandem
- proširenje vozačke kabine
- promjena podne obloge
- zamjena sjedala, ugradnja displeja te na nekima ugradnja električnih pantografa i drugačijih vrata.

[thomcro]

... a-ha,

Znači u biti zvana i nema neke bitne razlike jer mislim da ni nisam našao nigdje model sa 1+1 sjedalima. Ono vezano za tiristore, to bi vjerovatno trebalo biti više vezano za sam enginespec nego za mesh a sa time i nisam baš na 'ti'.

Budem malo prekopao po arhiviranim dodacima što imam sve skupljenog u tom smjeru jer me pucaju neke stvari, ne sad baš odmah ali u neko skoro vrijeme (za sad mi se to tek mota po glavi kao what if).

[garfield]

Ono vezano za tiristore, to bi vjerovatno trebalo biti više vezano za sam enginespec nego za mesh a sa time i nisam baš na 'ti'.

Najveća razlika je zvuk. 351 prilkom pokretanja i zaustavljanja zuji.
Izvana je razlika što ima na krovu na prednjem dijelu prije zgloba dodatnu kutiju (vidljivo gore na Laurusovoj slici) te je čini mi se raspored nekih rešetki na boku malo drugačiji. Isto tako ima i nekih razlika u vozačkoj kabini.

Budem malo prekopao po arhiviranim dodacima što imam sve skupljenog u tom smjeru jer me pucaju neke stvari, ne sad baš odmah ali u neko skoro vrijeme (za sad mi se to tek mota po glavi kao what if).

Mislim da za Trainz imam čak 3 ili 4 različita modela KT4.