Danas je to sve devastirano nažalost. ...
... m-da. I to vidimo s vremena na vrijeme kad nam
Domi stavi koju fotografiju jednog tihog nestajanja.
Btw, Vinkovci su izgubili onaj značaj koji su imali '60tih/'70tih/'80tih jer je vinkovački kolodvor doslovno bio čvor za 4 smjera (Zagreb, Osijek, Tovarnik & Županja) a danas je (uglavnom) prolazna stanica (ne kolodvor nego doslovno stanica jer teretni vlakovi uglavnom samo projure kroz Vinkovce a ako kojim slučajem i zastanu to je samo zbog križanja jer dolaskom novijih lokomotiva više nema ni izmjene HŽ-ŽS). Uostalom, ima li danas uopće ikakva teretnog prometa sjever-jug (za Osijek i za Županju) iz Vinkovaca? Tako da čemu imati tako veliki teretni kolodvor kad uglavnom sve more stat na par kolosjeka u glavom djelu kolodvora jer sve to treba i održavat, treba i ljude plaćat, moraš imat i par manevri (koje više bogu dane kradu nego šta delaju).
Čist samo za usporedbu, ni zagrebački ranžirni nije potpuno u funkciji, ima na onom djelu kamo je onaj toranj od Postavnice kolosjeka koji su maknuti i tamo trava raste (tamo prema onom azilantskom hotelu), bar je tako bilo, čini mi se, 2016. kad smo zadnji put bili na RK. Jednostavno više nema potrebe za tako velikim mega kolodvorima jer koliko se da vidjeti, trend je da se sastavljaju ciljane kompozicije koje će ići direktno, bez stajanja i ranžiranja, od točke A do točke C bez ranžiranja u točki B. Dovoljna su dva primjera: kontejnerski za Srbiju/Bosnu idu iz Rijeke u komadu jer su tako sastavljeni da ih jako malo kolodvora duž trase može primiti da stanu u dužinu kolodvora i zato samo jure amo tamo. Drugi primjer je žito iz Mađarske koje ide u tri smjera: za Rijeku, za Kopar i za Italiju i nema stajanja, samo jure amo tamo.
I to je razlog što takvi teretni vlakovi imaju prednost nad putničkim vlakom najvišeg ranga jer putničkog moreš skrenut i pustit da čeka teretnog ali teretnog nemaš kamo skloniti da prođe brzi. Sjećam se jedne godine smo se vraćali iz Zagreba i stajali smo u Moravicama kad je projurila žutka 005 sa Easima i ide i ide i nema kraja, kompozicija je bila duga od signala do signala (kad smo krenuli vidio sam da je zadnji vagon par metri od izlaznog signala za Rijeku). Takve kompozicije nemaš jednostavno kamo skrenut da daš prednost brzom putničkom. A danas je situacija još gora. Ono što se da vidjeti u Sloveniji, uzet ću za primjer samo Pivku, idu teretni sastavljeni od istih vrsti vagona, nema mješanih vlakova. A vagona po 30-40 u kompoziciji i jure jedan za drugim
Sorry za
