Cro Transport
Javni gradski promet => ZET - Zagreb => Tramvaji => Autor teme: garfield - 09.07.2019. - 20:11
-
ČKD Tatra KT4YU zglobni je tramvaj proizveden u čehoslovačkoj tvornici ČKD Tatra.
Za Zagreb proizveden je 51 tramvaj; prva serija od 28 tramvaja 1985., a druga od 22 1986. Tramvaj garažnog broja 351 (oznaka KT4t, pušten u promet 1987.) razlikuje se od ostalih po tiristorskom upravljanju.
Namijenjeni su za linije s manjim prometnim opterećenjem. Najčešće prometuju na linijama 1, 3, 9, 13 te noćnim linijama.
Tehnički podaci:
Duljina: 18110 mm
Širina: 2200 mm
Visina: 3100 mm
Pogon: 4x45 kW
Najveća brzina: 65 km/h
Sjedeća mjesta: 25
Stajaća mjesta: 136
-
Stanje i razmještaj
| 301 | - TPD | - aktivan |
| 302 | - TPD | - aktivan |
| 303 | - TPD | - aktivan |
| 304 | - TPD | - aktivan |
| 305 | - TPD | - aktivan |
| 306 | - TPD | - aktivan |
| 307 | - TPD | - izvan prometa (VP) |
| 308 | - TPD | - aktivan |
| 309 | - TPD | - aktivan |
| 310 | - TPD | - izvan prometa |
| 311 | - TPD | - aktivan |
| 312 | - TPD | - aktivan |
| 313 | - TPD | - aktivan |
| 314 | - TPD | - aktivan |
| 315 | - TPD | - aktivan |
| 316 | - TPD | - aktivan |
| 317 | - TPD | - aktivan |
| 318 | - TPD | - aktivan |
| 319 | - TPD | - aktivan |
| 320 | - TPD | - aktivan |
| 321 | - TPT | - aktivan |
| 322 | - TPT | - aktivan |
| 323 | - TPT | - aktivan |
| 324 | - TPT | - aktivan |
| 325 | - TPT | - aktivan |
| 326 | - TPT | - izvan prometa (VP) |
| 327 | - TPT | - aktivan |
| 328 | - TPT | - aktivan |
| 329 | - TPT | - aktivan |
| 330 | - TPT | - aktivan |
| 331 | - TPD | - aktivan |
| 332 | - TPD | - aktivan |
| 333 | - TPD | - aktivan |
| 334 | - TPD | - aktivan |
| 335 | - TPD | - aktivan |
| 336 | - TPT | - aktivan |
| 337 | - TPT | - aktivan |
| 338 | - TPT | - aktivan |
| 339 | - TPT | - aktivan |
| 340 | - TPT | - aktivan |
| 341 | - TPT | - aktivan |
| 342 | - TPT | - aktivan |
| 343 | - TPT | - aktivan |
| 344 | - TPT | - aktivan |
| 345 | - TPT | - aktivan |
| 346 | - TPT | - aktivan |
| 347 | - TPT | - aktivan |
| 348 | - TPT | - aktivan |
| 349 | - TPT | - aktivan |
| 350 | - TPT | - aktivan |
| 351 | - TPT | - aktivan |
-
Čeh 480 šlepao je danas oko 16 sati katicu 312 iz dubravske u trešnjevačku remizu na popravak. Na 312 je prednji desni kraj krpan te nedostaje svjetlo i dio odbojnika, dakle negdje je imala nekakav sudar.
Slikao sam ih na Kvaternikovom trgu:
(https://i.imgur.com/NED0cWb.jpg)
Pogled na prednji kraj 312:
(https://i.imgur.com/FQ79pZb.jpg)
-
Da li bi ovakav tandem mogao voziti u redovnom prometu?
-
Ne. Čak i da postoje instalacije za tandem, ne bi mogli zbog tehničkih razlika između T4 i KT4.
-
Katica 303 vratila se u pogon Dubrava nakon što je mjesecima bila u trešnjevačkoj remizi.
-
314 na VR 0102 je danas krepala; oko 19:30 ju je dizalica D-5 šlepala preko Trga prema spremištu Dubrava.
-
351 je nakon dugo vremena već neko vrijeme ponovno u prometu.
-
351 je nakon dugo vremena već neko vrijeme ponovno u prometu.
Evo i fotka, nedavno mi se potrefila.
(https://www.zeljeznice.net/forum/uploads/monthly_2020_11/IMG_1108_edit3a.jpg.e99c4c5ac472fd6704773cf21902c746.jpg)
-
Katica 319 je popravljena nakon izbivanja iz prometa godinu i pol uslijed naleta na 2275 u jesen 2021. Vidio sam ju danas pri prebacivanju u spremište Dubrava, dobila je friški lak.
-
325 i 335 na posudbi u Dubravi.
-
... deca, imam jedno mudro (dal' je pametno to bute Vi prosudili :haha:) pitanje: more mi netko objasniti razliku između 'katica' koje su rađene za češko/njemačko područje i za područje ex-YU? Je stvar u sitnijim detaljima ili je bila izrazito vidljiva razlika? Ja jesam nešta gledao po netu ali i nisam baš uočio neki bitnu raziliku u vanjštini (ovo me prvenstveno zanima zbog simulatora jer more se naći 'katice' ali sve su to uglavnom ili za Češku/Njemačku ili Rusiju ali za naše područje ih nema a to me malo kopka pa bi htio znati gdje su razlike.
Fala unapred na svakoj dobrodošloj pomoći.
-
Najveća razlika je interijer. Naše imaju raspored sjedala 1+1, dok po Njemačkoj i bivšem SSSR-u Katice u pravilu imaju raspored 2+1. Ostali detalji se tek neznatno razlikuju od grada do grada.
Iznimka od ovoga je ZET-ova 351 te 99 komada za Berlin (tip KT4Dt) koje imaju tiristorsku regulaciju TV3 te posljednjih 20 Katica za Beograd koje čini mi se imaju upravljanje preko IGBT tranzistora.
Usput, u Češkoj nije bilo KT4, nego ih je ČKD radio isključivo za izvoz.
Treba istaknuti da je na ZET-ovim Katicama s vremenom bilo nekih modifikacija:
- demontaža spojnica i instalacija za tandem
- proširenje vozačke kabine
- promjena podne obloge
- zamjena sjedala, ugradnja displeja te na nekima ugradnja električnih pantografa i drugačijih vrata.
-
... a-ha, (https://zeljeznice.forumhr.com/users/1814/22/25/36/smiles/2516592584.gif)
Znači u biti zvana i nema neke bitne razlike jer mislim da ni nisam našao nigdje model sa 1+1 sjedalima. Ono vezano za tiristore, to bi vjerovatno trebalo biti više vezano za sam enginespec nego za mesh a sa time i nisam baš na 'ti'.
Budem malo prekopao po arhiviranim dodacima što imam sve skupljenog u tom smjeru jer me pucaju neke stvari, ne sad baš odmah ali u neko skoro vrijeme (za sad mi se to tek mota po glavi kao what if).
-
Ono vezano za tiristore, to bi vjerovatno trebalo biti više vezano za sam enginespec nego za mesh a sa time i nisam baš na 'ti'.
Najveća razlika je zvuk. 351 prilkom pokretanja i zaustavljanja zuji.
Izvana je razlika što ima na krovu na prednjem dijelu prije zgloba dodatnu kutiju (vidljivo gore na Laurusovoj slici) te je čini mi se raspored nekih rešetki na boku malo drugačiji. Isto tako ima i nekih razlika u vozačkoj kabini.
Budem malo prekopao po arhiviranim dodacima što imam sve skupljenog u tom smjeru jer me pucaju neke stvari, ne sad baš odmah ali u neko skoro vrijeme (za sad mi se to tek mota po glavi kao what if).
Mislim da za Trainz imam čak 3 ili 4 različita modela KT4.
-
... ako je samo do zvuka to se da srediti, ni to kvantna fizika.
Ja ni neznam koliko imam modela 'katica' za Trainza jer sam toga skidao odasvud. Ova ackija me ustvari potakla jer sam prije par dana naletio na 'katicu' iz MSTSa i onda su se zavrteli 'kotačiči' ...
-
https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/tramvaji-koji-su-promijenili-zagreb-katice-slave-40-rodjendan/9752
23. srpnja 2025.
Tramvaji koji su promijenili Zagreb: "Katice" slave 40. rođendan
Na današnji dan, 23. srpnja, navršava se točno 40 godina otkako su zagrebačkim ulicama prvi put krenule popularne Katice - tramvaji koji su postali jedan od simbola gradske svakodnevice.
Riječ je o vozilima češke proizvodnje, modela ČKD Tatra KT4, koja su u razdoblju od 1985. do 1986. godine pristigla u ZET, u seriji od ukupno 50 primjeraka.
Posebnost ove serije bila je i u jednom dodatnom modelu, KT4t, koji je stigao 1987. godine s modernijom tiristorskom opremom. Time je označen i početak modernizacije voznog parka ZET-a, koji se tih godina intenzivno pripremao za širenje tramvajske mreže. Katice su nabavljene uoči puštanja u promet nove tramvajske pruge koja je od Sopota preko Jadranskog mosta povezala Novi Zagreb sa Savskom cestom, čime je omogućena bolja prometna povezanost južnog dijela grada s njegovim urbanim središtem. Samo dvije godine kasnije, 1987., uslijedilo je dodatno proširenje mreže prema Jarunu, čime su Katice dobile ključnu ulogu u opsluživanju novih i sve naseljenijih kvartova.
Osim tehničke novine, Katice su donijele i važan dizajnerski i funkcionalni iskorak - bile su to prvi zglobni tramvaji u ZET-u koji su zaživjeli u redovnom prometu, ne računajući stariji prototip TMK 200. Njihov prepoznatljiv "škarasti" mehanizam zgloba omogućava lakše savladavanje uskih ulica i oštrih zavoja, što ih čini idealnima za prometovanje starim dijelovima grada. Upravo ta fleksibilnost, uz mogućnost mimoilaženja s drugim vozilima i na najužim dijelovima tračnica, učinila ih je iznimno vrijednim dodatkom voznom parku. A zbog toga su Katice, osim na zagrebačkim ulicama, bile i ostale prisutne u brojnim europskim gradovima, osobito u srednjoj Europi, gdje su cijenjeni zbog svoje pouzdanosti i mogućnosti prilagodbe specifičnim urbanim uvjetima.
I danas, četiri desetljeća kasnije, Katice prometuju zagrebačkim tračnicama, uglavnom na linijama manjeg kapaciteta poput 1, 3, 8, 9 i 13. Iako je dio voznog parka ovog tipa predviđen za postupnu zamjenu novim, suvremenijim modelima TMK 2400, određen broj KT4 još će neko vrijeme ostati u prometu, podsjećajući nas na jednu važnu fazu razvoja javnog prijevoza u Zagrebu