Danas u Novom listu ...
Probijeno gotovo 1.000 metara tunela Podmurvice. Provjerili smo kako napreduju radovi na najskupljoj cesti u Hrvatskoj
(https://i.imgur.com/3h5HRpT.jpg)
Radovi se trenutno odvijaju na većoj dubini ispod površine, u odnosu na početne faze probijanja tunela, tako da se vibracije od miniranja i buka ipak nešto manje osjete.
RIJEKA – Graditelji ceste D 403 probili su gotovo kilometar duljine tunela Podmurvice, najzahtjevnijeg objekta na tri kilometra dugoj trasi »najskuplje ceste u Hrvatskoj«, pola milijarde kuna vrijednoj prometnici koja će povezivati kontejnerski terminal na Zagrebačkoj obali i zapadni dio središta Rijeke sa zaobilaznicom.
Prema riječima Martina Abramovića, do sad je iskopano nešto više od 950 metara, od ukupno 1.200 metara, koliko će tunel biti dug, a radovi na tunelu, vijaduktima, raskrižjima i drugim objektima se odvijaju prema zacrtanom planu. Do kraja ovog mjeseca započet će i izgradnja podvožnjaka ispod željezničke pruge, u blizini Zapadnog trgovačkog centra, zbog čega će privremeno biti prekinut željeznički promet od Rijeke prema Šapjanama
(https://i.imgur.com/Mdd3Vvl.jpg)
– Gledano od južnog portala tunela Podmurvice, prokopano je 650 metara tunelske cijevi, dok je sa sjeverne strane prokopano nešto više od 300 metara. Radovi na cijeloj dionici izvode se svakodnevno, kao i u tunelu gdje i dalje traju iskopi i miniranja, kaže Abramović koji na pitanje o pritužbama građana zbog buke iz tunela odgovara da se broj pritužbi u zadnje vrijeme znatno smanjio, s obzirom na to da se radovi trenutno odvijaju na većoj dubini ispod površine, u odnosu na početne faze probijanja tunela.
Tri kolnička traka
– Debljina nadsloja sada je 25 metara, odnosno 40 metara ispod površine, s južne i sjeverne strane, tako da se vibracije od miniranja i buka ipak nešto manje osjete. Građane i dalje molimo za razumijevanje i strpljenje, kaže Abramović.
Tunel Podmurvice imat će tri kolnička traka, slično kao tunel na cesti D 404 koja spaja kontejnerski terminal Brajdica i istočni dio centra sa zaobilaznicom, jednu u smjeru od Škurinja prema luci, a dvije prema Škurinjama, zbog prometovanja teških kamiona s kontejnerskog terminala uzbrdo, prema zaobilaznici. Osim glavne tunelske cijevi, kopa se i pomoćna cijev tunela, znatno manjeg promjera, koja će služiti kao evakuacijski put u slučaju većih nezgoda ili požara u samoj glavnoj cijevi. Do sad je iskopano oko 160 metara pomoćnog tunela koji će duž trase imati i nekoliko pješačkih izlaza prema površini.
Uz tunel, na trasi ceste u izgradnji su i dva velika vijadukta, Mlaka, kojim će se jedan od dva južna ogranka ceste D 403 spajati na mrežu gradskih prometnica, na raskrižju Zvonimirove i Benčićeve kod zgrade Novog lista, te Pioppi, dugačak više od 300 metara, kojim će se cesta u širokom luku spuštati prema samom lučkom području i kontejnerskom terminalu zbog kojeg se cesta i gradi, a bez nje ni kontejnerski terminal neće moći dobiti dozvolu za rad.
– Na vijaduktu Mlaka izvedeni su radovi na upornjacima i stupovima te je započelo betoniranje gornjeg dijela konstrukcije vijadukta. Na vijaduktu Pioppi izgrađena su četiri stupa, dok je na ostalima u tijeku zabijanje pilota i izrada temelja, kaže Abramović.
Prelaganje instalacija
Zbog specifične strukture tla na nekim dijelovima trase vijadukta Pioppi, dio pilota na kojima će stajati stupovi zabija se na dubinu od čak 40 metara. Na ogranku ceste koji vodi prema terminalu uskoro počinje i gradnja podvožnjaka ispod pruge, gdje će pruga u duljini od oko stotinu metara prolaziti mostom preko kolnika koji će biti ukopan ispod razine pruge. Na trasi buduće ceste izveden je i dobar dio radova na izgradnji potpornih zidova i stabilizacije tla, kao i zemljanih radova, no pred graditeljima je još puno posla.
(https://i.imgur.com/66Rm7LU.jpg)
– I dalje traju zemljani radovi na nekim dijelovima, kao i izgradnja zidova te zidova za zaštitu od buke, a velik dio posla odnosi se i na prelaganje postojećih instalacija vodovoda, plinske mreže, struje i telekomunikacija. Jedan od najvećih zahvata u tom dijelu bit će prespajanje glavnog vodovoda na Škurinjama, predviđeno za prosinac, gdje moramo prvo napraviti bypass pa onda tek prespajati vodovodne cijevi.
Kod ovako velikih projekata, posebno u ovako gusto naseljenim područjima, prelaganje postojećih instalacija uvijek je zahtjevno, ne samo zbog njihovog broja, nego i zbog toga što su često krivo ucrtane, objašnjava Abramović, dodajući da sve i dalje teče prema planu.
– Prema sadašnjem stanju i predviđenim planovima, računamo da će cesta biti u potpunosti završena u lipnju 2023. godine, kaže Abramović.
Inače, cestu D 403 gradi zajednica izvođača koju čine bosanskohercegovački Euro-asfalt, zadužen za gradnju tunela, GP Krk za vijadukte i ceste, te slovenski Kolektor, zadužen za izgradnju potpornih zidova, prelaganje postojećih instalacija i brojne druge prateće radove koji prate tako velike projekte.
Source text & photo: novi list (https://www.novilist.hr/novosti/probijeno-gotovo-kilometar-tunela-podmurvice-provjerili-smo-kako-napreduju-radovi-na-najskupljoj-cesti-u-hrvatskoj/)
... dakle, krenula je ackija 'rotori' ... članak u Novem listu ...
JOŠ JEDNO GRADILIŠTE
Počela rekonstrukcija jednog od najvažnijih riječkih raskrižja. Evo kada bi rotor na Škurinju trebao biti u prometu
(https://i.imgur.com/YDtpRDO.jpeg)
Kada se dogodine u svibnju konačno dovrše navedeni radovi, D403, cesta vrijedna 60 milijuna eura, konačno će dobiti svoj puni smisao, a on je u jednoj velikoj mjeri i rasterećenje glavnih prometnica koje idu središtem Rijeke
RIJEKA – Prije nekoliko dana krenula je, nakon dobivanja svih potrebnih dozvola najprije lokacijske sada i građevinskih, već neko vrijeme očekivana rekonstrukcija raskrižja Škurinje na državnoj cesti DC403, točnije na raskrižja Osječke ulice, državne ceste DC403 i autoceste A7. Kako ističu u Hrvatskim cestama, cilj čitavog projekta je izgradnja dva trokraka kružna raskrižja s pripadajućim privozima, uređenje oborinske odvodnje, zaštita i izmještanje postojeće komunalne infrastrukture, uključujući rekonstrukciju javne rasvjete.
Spoj s A7
Na taj će se način, izgradnjom kružnih raskrižja na lokaciji postojećih »T« raskrižja, osigurati novi prometni smjerovi, kao i povećati njihova protočnost. Drugim riječima, najskuplja cesta u Hrvatskoj, famozni DC403, će dogodine, kad radovi budu okončani, konačno profunkcionirati na moderan, protočn i nadasve siguran način. Investitor radova su Hrvatske ceste, dok ugovorena vrijednost radova bez PDV-a iznosi 2.330.453 eura. Izvođač je slovenski CPK Koper s podizvođačima, dok je nadzor povjeren zagrebačkom Institutu IGH. Dodajmo i to da je za polaganje i zaštitu elektroenergetskih instalacija, što je predviđeno za drugu fazu, investitor HEP.
(https://i.imgur.com/BaOfeEM.jpeg)
Iako je D403 otvorena još u listopadu prošle godine, njezin spoj s autocestom A7 najprije je bio manjkav isključujući komunikaciju u pojedinim smjerovima, kasnije je to ispravljeno, ali i dalje je spoj s tim dijelom Rijeke ostao nedorečen, odnosno onakav kakvim ga poznajemo još od vremena izgradnje zaobilaznice u punom profilu. Kada se dogodine u svibnju konačno dogotove navedeni radovi, D403, cesta vrijedna 60 milijuna eura, konačno će dobiti svoj puni smisao, a on je u jednoj velikoj mjeri i rasterećenje glavnih prometnica koje idu središtem Rijeke.
Nemalih 300 dana
Nemalo je onih koji se pitaju zbog čega su radovi, s »pripadajućim gužvama« krenuli upravo u špici ljetne sezone, konkretno prošlog tjedna, no mora se znati da je ugovorni rok izvođenja radova nemalih 300 dana. Riječ je dakle o kompleksnom poslu koji je morao »žrtvovati« jedno ljeto.
Konkretno, završetak radova i otvorenje modernizrane prometnice trebao bio biti prvih dana svibnja 2025. godine. Simptomatično – uoči samih lokalnih izbora.
Istaknimo i to da je u ovaj veliki, višemilijunski posao ipak uključena i jedna riječka tvrtka: projektnu dokumentaciju izradio je Rijekaprojekt.
Radovi u fazama
Kako ističu u HAC-u, radovi će se izvoditi u nekoliko faza za kojih će vrijediti privremena regulacija prometa.
1. Radovi izvan kolnika uz postojeći režim semaforiziranih raskrižja
2. Radovi na »južnom« kružnom raskrižju, uz postojeći režim semaforiziranog »sjevernog« raskrižja
3. Radovi na »južnom« kružnom raskrižju i privremenom »sjevernom« kružnom raskrižju
4. Radovi na »južnom« i »sjevernom« kružnom raskrižju
(https://i.imgur.com/sTz6tE9.jpeg)
Sličice i text -> novilist.hr (https://www.novilist.hr/rijeka-regija/pocela-rekonstrukcija-jednog-od-najvaznijih-rijeckih-raskrizja-evo-kada-bi-rotor-na-skurinju-trebao-biti-u-prometu/)
******
Jučer ujutro kad smo išli u Zagreb dobar dio započetih radova se već vidio, prvenstveno mislim na dio gdje su sad semafori u Osječkoj, kod skretanja na zaobilaznicu, gdje su sa druge strane zida bila dva bagera i već su krenuli sa kopanjem jer će tu trebati izmjestiti električne vodove i, kako se i vidi na skici radova, pomaknuti će se zid prema unutrašnjosti parka. Primjećuje se i da se cijeli taj dio zadnjih dana čistio od stabala i granja (mada sam ja mislio da to HAC čiste a oni ustvari pripremaju teren za nešta veće)