Cro Transport
Željeznički promet => Željeznička infrastruktura => Autor teme: Laurus97 - 02.03.2020. - 01:34
-
Tračnice su element gornjeg ustroja pruge koji nosi pružna vozila i usmjeruje ih u određenom pravcu. One primaju izravna opterećenja od vozila te ih prenose na prag i podlogu.
Njihova uloga je:
– da služe kao nosač opterećenja koja na njih prenose vozila
– da usmjeruju kretanje vozila.
Kako pri kretanju vozila u kolosijeku nastaju velike uspravne i vodoravne sile (uzdužne i bočne), one dovode do velikih dinamičkih opterećenja tračnice. Zbog djelovanja sila poprečni presjek tračnice je prilagođen tako da podnese djelovanje navedenih sila.
Glavni dijelovi tračnice su:
– glava tračnice
– vrat tračnice
– nožica tračnice.
(https://www.prometna-zona.com/zeljeznicki/infrastruktura/001dijelovi_tracnice.JPG)
Glavni dijelovi tračnice
Glava tračnice je dio koji neposredno prima opterećenja od vozila i koji se tijekom vremena troši. Stoga je glava tračnice ojačana (više nego je potrebno).
Vrat tračnice je zaobljen prema glavi i nožici tako da je omogućeno postavljanje vezica i njihova priljubljenost uz vrat tračnice. Visina i širina vrata tračnice su bitne za prijenos opterećenja. Uobičajeno je da širina vrata iznosi jednu desetinu od visine tračnice.
Nožica tračnice je važna zbog prijenosa opterećenja na prag i na stabilnost tračnice. Ona osigurava tračnicu od prevrtanja, a smanjuje i specifični tlak koji se prenosi na prag.
Ispupćena oznaka na vratu tračnice ukazuje na glavne značajke tračnice, kao što su:
– ime proizvođača,
– godina 1 mjesec Izradbe,
– tehnološki postupak dobivanja čelika,
– tip tračnice,
– kakvoća čelika tračnice.
Tip tračnice određen je njezinom masom u kilogramima po duljinskom metru (na primjer tip UIC-60 ima masu tračnice 60 kg/m). Lakim tipovima smatraju se tipovi tračnica do 50 kg/m (na primjer tip S-45 ili S-49). a teškim preko 50 kg/m. Kod tračnica težeg profila dolazi do:
– manjeg zamora materijala
– veće sigurnosti prometa
– manjih deformacija pružnog tijela
– smanjenih troškova održavanja.
(https://www.prometna-zona.com/zeljeznicki/infrastruktura/002tipovi_tracnica.jpg)
(http://Dva osnovna tipa tračnica na prugama Hrvatskih Željeznica)
U Hrvatskoj se danas ugrađuju uglavnom tračnice tipa UIC-60 mase 60 kg/m, koje mogu podnijeti opterećenje po osovini od 350 kN i maksimalne brzine 300 km/h, te tračnice tipa S-49 s opterećenjem do 225 kN i najvećom brzinom do 160 km/h.
Kretanje vozila po kolosijeku ostvaruje se putem adhezije tj. trenja na kontaktu dodirnih površina kotača i tračnice.
Pri normalnim uvjetima eksploatacije opterećenje tračnica se kombinira s utjecajima koji nastaju pri kretanju vozila, pa dolazi do uspravnog trošenja glave tračnice na vodoravnom dijelu tračnice.
U lukovima djeluje centrifugalna sila koja teži izbaciti vozilo prema vanjsko] strani kolosijeka. Pritom vijenac vanjskoga kotača naliježe na unutarnji rub vanjske tračnice pa dolazi do povećanja trošenja unutarnjeg ruba glave vanjske tračnice u luku.
(https://www.prometna-zona.com/zeljeznicki/infrastruktura/003presjek_tracnice.jpg)
a) presjek tračnice na kolosijeku u pravcu i unutarnje tračnice u luku
b) presjek vanjske tračnice na kolosjeku u luku
Na veličinu trošenja tračnice utječu:
- tvrdoća tračnice
- odnos zatezne čvrstoće čelika kotača i tračnice
- veličina proširenja kolosijeka u luku
- veličina kuta naleta
- razmak osovina
- brzina vožnje
- uzdužna razina pruge
- intenzitet prometnog opterećenja pruge.
(www.prometna-zona.com)
-
Ste primjetili talijanske bijele tračnice?
(https://i.imgur.com/Emxtwzt.jpg)
(https://i.imgur.com/DrCu7xE.jpg)
(https://i.imgur.com/vuL23T2.jpg)
(https://i.imgur.com/8gQnbc7.jpg)
(https://i.imgur.com/7TrNnHc.jpg)
Kopam ja tako po netu za fotkama za na desktop i zamjetim na nekim fotografijama iz Italije bijele tračnice. U prvi tren sam pomislio da ih je nešto zasulo i da su zato pobjelile ali onda skužim da ih ima skoro po cijeloj Italiji. Naravno nisu sve bijele nego one koje su novije remontirane. I zovem ja đokera koji će to znat, Kapota, i objasnim mu šta sam zamjetio. Kaže on meni da su talijani počeli bojati tračnice u bijelo da se ljeti kad zavrući, pogotovo na jugu, nebi preveć širile i omekšale i da se onda oće pruga iskriviti i da su češće morali nanovo podbijat i ispravljati prugu.
Nismo dokučilikako kad se ta boja svemenom zaprlja kako tračnice opet oboje u bijelo (https://7img.net/users/1814/22/25/36/smiles/117648.gif) ... verovatno da neidu dva barbića Frana Pitura sa pinelima koji to nanovo farbaju nego imaju kakvu mašinu za to